低空经济物理载体eVTOL有哪些商用方向？有没有政策支持？

　　短期来看，低空旅游有望成为eVTOL最早落地运营的场景：1）对基础设施建设密度要求低，一条航线只需要一个起降点即可；2）远离市区，民众对于噪音问题和安全性问题的担忧相对较低；3）低空旅游作为低频场景，用户对于价格的敏感度相对较低；4）从技术成熟度角度考虑，目前多旋翼构型的eVTOL技术成熟度最高，但是航程较短，而低空旅游场景对续航能力要求相对较低。

　　eVTOL可以降低用户低空旅游的成本至原来的二分之一，有望打开低空旅游市场空间。根据中国景区网，目前我国共有245个风景名胜区，保守估计每个景区eVTOL数量为10个。则国内仅低空旅游场景对eVTOL的需求量为2450架。假设单个eVTOL的年起降次数为2000次，每个飞行器乘客为2人，单人单次票价为525元，则我国低空旅游运营市场规模有望提升至约50亿元。

　　长期来看，载人客运是eVTOL的发展方向和核心场景。与公路运输相比，乘坐空中出租车发生致命事故的风险更低，通行时间平均节省15-40分钟，紧急/医疗运送时间节省70%以上，并且可以降低二氧化碳排放量。eVTOL现阶段最主要的应用是替代直升机在测绘、消防救援、电力巡线、警用巡查、安防、医疗救护、搜救、海上石油钻井等领域的应用。载人客运虽是eVTOL的核心发展方向，但在市场成熟前，eVTOL应用首先将在低空旅游、货运物流、城市服务、消防救灾等场景中启动运营，待各项技术成熟、政策完善和市场接受度提高后，大规模进入载客运营。

　　eVTOL在针对50-100公里的出行需求上更具备效率优势。2024年2月27日，峰飞航空科技完成从深圳蛇口邮轮母港飞至珠海九洲港码头的试飞，该段航线约50公里，单趟飞行用时约20分钟，仅为地面交通耗时的1/8。此外，以上海虹桥交通枢纽到浦东国际机场为例，不管是采用驾车还是地铁的方案，耗时均在1小时左右，若采用eVTOL方案，耗时仅为原来的1/3。

　　基于目标客户群体进行测算，预计eVTOL规模化运营后，乘坐eVTOL的出行成本将与豪华专车接近（50公里约300-400元），但相比于地面交通eVTOL节省时间的优势显著，因此eVTOL有望替代部分乘坐豪华专车出行的需求。根据2023年全年网约车订单量、豪华专车占比，以eVTOL长期替代比例50%计算，远期城市空中交通场景对eVTOL的需求量约为1.4万架。

　　近年来政策提速

　　近年来，国家围绕通用航空、无人机、低空经济、绿色制造等先后出台了一系列政策，奠定了中国城市空中交通发展和eVTOL航空器应用落地的政策环境。

　　2023年，工信部等四部委联合印发《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》，提出到2025年，电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行，设立低空经济示范区，开展eVTOL商业示范运营等。

　　2023年11月，《中华人民共和国空域管理条例(征求意见稿)》明确提出空域用户定义并提出空域用户的权利、义务规范，标志着我国空域放开有了实质性的突破。

　　2023年12月，中央经济工作会议明确将低空经济定位为战略性新兴产业。民航局发布《国家空域基础分类方法》，将空域划分为管制空域和非管制空域两大类，其中非管制空域是传统通航飞机、新能源航空器、小型无人机飞行空域，也是低空经济发展的空间。

　　2024年《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式实施，标志着我国无人机包括无人驾驶载人eVTOL的运行进入“有法可依”的规范化发展新阶段。